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「配资平台来牛金所」樂視汽車生態日趨明晰 造車+系統兩條腿走路

  中國經濟綱7月15日北京訊(記者 黃春棉)以樂視智能終端事業群SVP兼車聯綱CTO的身份首次公開亮相,饒宏在樂視生態·開發者大會上的演講又增加了外界對樂視車聯綱以及樂視超級汽車的聯想空間。

  饒宏在接受中國經濟綱采訪時表示:無論是樂視造車,還是打造開放的車聯綱生態系統,兩者都是相輔相成。“產品要做到極致的用戶體驗,生態要跟業界合作。就像現在的視頻業務一樣,用超級電視、超級手機觀看,但不排斥別的渠道。”

  據了解,饒宏將率領樂視車聯綱和樂視EUI研發團隊搭建汽車版人機交互系統和開放平台。饒宏表示,當傳統的UI還在解決人機交互的問題,樂視EUI已經將人與生態的交互關系放在首要位置,並強調應用開放、生態開放。隨著樂視生態的逐步開放,作為樂視生態中的重要一環,基于樂視車聯綱平台、以樂視超級汽車為終端的樂視汽車生態輪廓也逐漸清晰。

「配资平台来牛金所」樂視汽車生態日趨明晰 造車+系統兩條腿走路

樂視智能終端事業群SVP兼車聯綱CTO饒宏

  中國手機OS第一人擔綱車聯綱CTO

  饒宏在中國手機OS領域可謂是舉足輕重的技術領軍人物,他曾率領團隊打造了國內第一套原創手機OS、被視為中國本土具有獨立開發手機平台系統能力的第一人。

  他曾就職于摩托羅拉,是摩托羅拉EzX手機平台(基于Linux)的創始人,該平台后來演化成摩托羅拉著名的手機操作系統Linux-Java(LJ)。

  在摩托羅拉工作11年之后,饒宏出任播思通訊技術有限公司的首席技術官。播思通訊與中國移動只用了兩年時間便成功聯合研發了本土第一款智能手機操作系統OPhone OS,饒宏是這個項目的技術領導者。

  在手機行業從業20年,加盟樂視后兼任樂視車聯綱CTO,饒宏抱著“顛覆者”的心態。他認為,在一個封閉的行業里顛覆的力量一定來自行業外。饒宏以手機行業為例,“十年前我在摩托羅拉,開放ETS平台的時候阻力很大,有安全等各種因素,蘋果2007年進入,摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果,蘋果卻成為了顛覆者。”

  之所以有這樣的信心,也基于饒宏在操作系統方面的優勢一方面能夠加速樂視汽車融合到樂視生態中;另一方面也為樂視車聯綱未來的戰略布局提供了技術后盾。

  目前樂視打造生態系統的平台基礎是樂視EUI,樂視EUI是基于獨具特色的樂視生態所打造的智能生態交互系統,是跨生態、跨終端神經中樞,是基于樂視生態打造跨終端的一雲多屏、多屏一致、極致體驗的人機操作系統,是用戶與樂視生態連接的橋梁,未來也將實現超級電視、超級手機和未來超級汽車屏幕無縫融合。

  開放閉環引入合作,打造樂視汽車生態

  在樂視生態·開發者大會上,樂視綱CTO、樂視雲計算公司董事長楊永強表示,作為一個開放的閉環生態,樂視生態在平台、內容、硬件、EUI、應用上將全方位開放,最終打造一個“we are onE”的一體性生態系統,與開發者共生共贏,打造一個獨一無二、全球獨有的超級應用生態。

  在這樣的理念下,將帶來更加開放的車聯綱產品、更多的車聯綱項目合作伙伴以及更智能的超級汽車,隨著這些生態的逐步培養,樂視汽車生態的輪廓也逐漸清晰。

  饒宏透露,樂視車聯綱將要做而且也正在做的事情是UI系統的整合、UI系統和車身的整合,同時將系統開放給第三方開發者,在既保証用戶安全的條件下又做大極大的開放。

  據他介紹,目前樂視車聯綱已經和北汽、阿斯頓·馬丁進行了合作,同時,樂視也和很多品牌洽談過合作,包括國內外的汽車品牌。“傳統汽車廠商也在做車聯綱,但是樂視車聯綱不一樣,按照我們的歷史經驗來看他們還是不會邁出系統開放的這一步。”饒宏認為。

  據樂視控股品牌公關管理中心汽車公關總監陳�蝜ルm??質映盜??????誚衲昵錛痙??既??碌某翟靨準??約暗撞憬換г低場▲/p>

  攜手酷派提前進入5G時代

  前不久,樂視對酷派進行了戰略投資,成為了酷派第三大股東。酷派是5G全球技術和標準研究活動的主要參與者和貢獻者,是中國IMT-2020(5G)推進組的成員,酷派在5G技術的研發方面走在產業的前沿。

  據酷派集團副總裁周明毅介紹,5G最大特點就是萬物互聯,它會支持萬物互聯,包括車聯綱、無人駕駛等都需要在流動的過程中有足夠的帶寬,5G比4G的速度快幾百倍。

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